Правительственная комиссия по безопасности движения утвердила перечень поручений, направленных на снижение аварийности. В первую очередь речь идет о признании приоритета электронных знаков и табло отображения информации. Сейчас они часто используются для временных ограничений скорости — например, во время дождя или снегопада, однако прямой обязанности следовать этим указаниям в ПДД нет. В результате камеры не фиксируют нарушения, а штрафы не выписываются.
После внесения изменений требования на электронных табло будут иметь приоритет над стационарными знаками. Так, если на экране указано ограничение 60 км/ч, а на обычном знаке — 90 км/ч, водитель обязан будет ориентироваться именно на электронное табло.
Еще одно направление реформ — выработка единых принципов установки скоростных ограничений на трассах. Сейчас решения о снижении или повышении скорости принимаются регионами или владельцами дорог по своему усмотрению. Новый документ должен исключить необоснованное занижение лимитов и позволит провести ревизию действующих ограничений. Эксперты не исключают, что в дальнейшем власти могут вернуться и к вопросу отмены «нештрафуемого» порога превышения скорости на 20 км/ч.
Как сообщает газета «», отдельно Минтрансу поручено проработать вопрос минимальной дистанции между грузовиками на двухполосных дорогах. Инициатива связана с высокой аварийностью при обгонах большегрузов: водители легковых автомобилей нередко не успевают вернуться в свою полосу, что приводит к лобовым столкновениям. Только за 11 месяцев 2025 года в России произошло около 2,5 тысячи таких ДТП.
Какое именно расстояние между фурами будет закреплено в ПДД и каким образом его будут контролировать, пока не решено. Эксперты отмечают, что фиксация таких нарушений потребует модернизации дорожных камер, способных точно определять тип транспортного средства и дистанцию между ними.
Кроме того, власти планируют расширять практику разделения транспортных потоков и строительства дополнительных полос движения. Эти меры должны быть реализованы на федеральных трассах до 2036 года и направлены на снижение числа смертельных аварий на встречной полосе.
