Сервисные подразделения дилерских холдингов и многопрофильные автосервисы фиксируют изменения в логистике автомобильных масел: сроки поставки по ряду артикулов выросли с двух дней до двух недель, а по некоторым ходовым позициям возникли временные отсутствия на складах, сообщает газета «Коммерсантъ».
По оценке участников рынка, наиболее заметная ситуация складывается в премиальном и оригинальном сегменте — это продукция под брендами Shell, Castrol, а также масла для автомобилей BMW и концерна VAG. В отношении локальных производителей физического дефицита не зафиксировано, однако их стабильность, по мнению экспертов, находится в прямой зависимости от факторов, внешних по отношению к самому рынку.
В числе причин сложившейся ситуации собеседники издания называют несколько факторов. Во-первых, это ограничения по отдельным видам сырья на нефтеперерабатывающих заводах, включая внеплановые ремонты, что повлияло на поставки, например, для охлаждающих жидкостей. Во-вторых, значительная часть локальных производителей зависит от импортных присадок — их завоз осуществляется из-за рубежа, и перебои в этой цепочке напрямую отражаются на выпуске готовой продукции.
Дополнительное давление оказывает логистическая составляющая. Участники отрасли обращают внимание на ситуацию вокруг Ормузского пролива: через этот маршрут проходит значительная доля глобальной нефтяной логистики, и любые перебои влияют на стоимость сырья, фрахта и страхования грузоперевозок.
Что касается ценовой динамики, то оценки разнятся в зависимости от сегмента. В премиальном импортном сегменте рост цен фиксируется на уровне двукратного увеличения, по отдельным позициям за лето прибавка достигала 40%. В целом по рынку, в зависимости от бренда и номенклатуры, рост оценивается в диапазоне 15–20%. Основными драйверами повышения стоимости названы нефтяные котировки, логистические издержки и курсовая разница.
В отраслевых ассоциациях подчеркивают, что говорить о полномасштабном дефиците преждевременно: текущие перебои носят локальный и точечный характер. В то же время эксперты обращают внимание на косвенный фактор, способный повлиять на спрос: использование бензина более низких экологических классов (Евро-2 и Евро-3) на современных автомобилях ускоряет старение масла и сокращает его ресурс, что, по разным оценкам, может требовать сокращения интервала замены в 1,5–2 раза.
Крупные нефтяные компании сохраняют контроль практически над всей производственной цепочкой в сегменте масел, и, несмотря на рост стоимости сырья, повторения сценария топливного рынка в части масштабного дефицита специалисты не прогнозируют. В Минэнерго ранее заявляли, что возникающие вопросы находятся на постоянном контроле и решаются в рабочем порядке.
