Российский авторынок столкнулся с неожиданным дисбалансом в сегменте электромобилей и гибридов. С начала 2026 года количество запросов от потенциальных покупателей на новые модели с альтернативными силовыми установками выросло на 28%, а на вторичном рынке — и вовсе удвоилось. При этом число доступных для продажи машин, напротив, сократилось. Если в январе на долю «зелёного» транспорта приходилось почти 8% всего предложения, то к июлю эта доля снизилась до 6%. Наиболее серьёзное проседание зафиксировано в сегменте новых электрокаров — минус 70% от январского уровня. Гибридные модели потеряли 15%.
Среди новых электромобилей наибольшее внимание пользователей привлекли Avatr 11 (средняя цена 7,45 млн рублей), Avatr 12 (7,68 млн), Evolute i-Joy (3,07 млн) и Geely EX5 (4,43 млн). На вторичном рынке лидирует Zeekr 001 со средней стоимостью 5,78 млн рублей, а также Tesla Model 3 (3,18 млн), Nissan Leaf (868 тыс.), Tesla Model Y (4,6 млн) и Hongqi E-HS9 (4,95 млн).
В гибридном сегменте сменился лидер. Марка Lixiang, занимавшая первую строчку среди новых гибридов в прошлом году, полностью выпала из пятёрки популярных моделей. Теперь её место заняли Zeekr 9X (12,3 млн рублей), Voyah Free (6,21 млн), Lynk & Co 900 (8,3 млн), Geely EX5-EM-i (3,95 млн) и Toyota Camry (4,85 млн). Среди подержанных гибридов сохраняют популярность LiXiang L7 (5,78 млн) и L9 (6,4 млн), а также Voyah Free (3,64 млн), Toyota Prius (1,8 млн) и Nissan Note (1,3 млн).
Что касается эксплуатационных расходов, то здесь динамика разнонаправленная. За январь–июль 2026 года число визитов электрокаров на станции технического обслуживания увеличилось на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Владельцы гибридов, напротив, стали заезжать в сервисы реже — на 4%. Совокупный поток популярных электрических и гибридных моделей превысил 10 тысяч машино-заездов. Самый заметный прирост числа обращений среди гибридов показали Honda Freed II (+46%), Lixiang L7 (+49%), Lixiang L9 (+53%) и Voyah Free (+88%). В группе электромобилей рекордсменами стали Zeekr 001 (+51%), BMW i3 (I01) (+60%) и Evolute i-Pro (+67%).
Средний чек на обслуживание также различается в зависимости от типа силовой установки. За семь месяцев 2026 года он составил 4 тыс. 945 рублей для электромобилей (рост на 7% год к году) и 8 тыс. 447 рублей для гибридов (+9%). Для сравнения: автомобили с ДВС обходятся владельцам в среднем в 13 тыс. 219 рублей за один визит, что на 12% дороже, чем год назад.
Таким образом, средние расходы владельцев популярных электрокаров на один визит в сервис оказались в 2,7 раза ниже, чем в среднем по сети автосервисов. Эти цифры приводит в своём исследовании международная сеть FIT SERVICE, проанализировавшая динамику обращений за семь месяцев 2026 года.
Впрочем, эксперты обращают внимание на важный нюанс: напрямую сравнивать электрокары и машины с ДВС по сервисным расходам было бы некорректно. В России парк альтернативных автомобилей преимущественно состоит из относительно свежих машин с небольшим пробегом, тогда как средний возраст транспортных средств в целом по стране давно превысил 15 лет. По сути, речь идёт о сравнении новых и старых автомобилей. Кроме того, электрокар конструктивно проще: отсутствие двигателя внутреннего сгорания избавляет владельца от регулярной замены масла, масляных фильтров и обслуживания топливной системы. Гибриды же сочетают в себе оба контура — электрический и традиционный, что объясняет их промежуточное положение по стоимости обслуживания.
Аналитики сходятся во мнении, что сегмент «зелёного» транспорта в России становится всё более заметным, однако его инфраструктура — как сервисная, так и торговая — пока не успевает за растущим спросом. И если экономия на топливе и обслуживании очевидна, то квалифицированный ремонт таких машин остаётся нетривиальной задачей для многих регионов.
