Одним из последних «суматошных» и, мягко говоря, мало адекватных распоряжений ведомства, завизированных и.о. министра А.В. Драчковым, является требование об установлении знака «Предельного значения массы транспортных средств для проезда по мосту» (в конкретном случае, по половине моста, так как его правую сторону намерены закрыть) — 28 тонн. При том, что уже десятилетие вес авто, пересекающих переправу, ограничен указателем 3 тонны.
А члены комиссии Следственного комитета, в январе осмотревшие объект — на следующий день после поступившей Александру Бастрыкину (глава Следкома РФ) жалобы, не рискнули даже пешим порядком преодолеть сосновский путепровод.
При этом на уровень цинизма «будущего третьего лица региона», возведенного в степень убийственного — так как поставлены на кон жизни горожан, никак не влияет данное Петряковым еще летом 2025 года официальное обещание «выделить средства — 88,9 миллионов рублей — на капитальный ремонт линейного объекта».
То есть, наверняка зная еще минувшим летом о том, что ремонт пыжманского моста это неизбежность, тем более что Минтранс заказывал и оплачивал госэкспертизу — изготовление которой датировано октябрем прошлого года, сегодня Алексей Вячеславович ссылается на то, что в бюджете 2026 года не предусмотрено финансирование ремонта. Так как данные экспертизы поступили... позже, чем был утвержден бюджет Законодательным собранием. А это середина... декабря 2025 года.
«Я с реальным ужасом жду появление Петрякова в роли зампреда Правительства области, так как даже должность министра транспорта оказалась ему не по зубам. И вместо того, чтобы отгребать от себя проблемы, связанные с гарантированным обрушением моста через Пыжманку, он должен был, что известно даже дамочке из обслуги, банально распорядиться о возведении понтонной переправы. Что в разы дешевле мостового ремонта, и решило бы на пару лет не только финансовые проблемы, но устранило бы риски жизни и здоровья жителей Сосновки», - заявил один из сотрудников Минтранса.
Более того, по мнению собеседника, карьерный взлет Петрякова никак не связывают с его профессионализмом и умением работать.
«Его ценность в умении кланяться и приседать перед губернатором, для которого самостоятельность и непокорность мэра Сосновки Никиты Горелова «как шило в одном месте». Только, пытаясь подставить Горелова, наш — пока министр — не учел того, что обратка со всей дури шарахнет по его же ведомству. И докажет, что лично он, а тот не клоун, что как и.о. подписывает документы, виновен в происходящем», - отметил собеседник.
«Войной против правды» окрестило население Сосновки попытку вятскополянской полиции сорвать встречу жителей левобережного микрорайона с Никитой Гореловым, от которого потребовали «отчета по мосту». Ведь в юго-западной части городка находится множество домов частного сектора — население 500 человек, а социальная значимость микрорайона определена городским кладбищем, к которому сегодня невозможен не только проезд катафалков, но и проход похоронных процессий. Равно как и появление машин скорой и противопожарной помощи.
Как рассказал сосновский юрист Игорь Ронжин, к ним в слезах обратилась выбранная народом «старшая по улице», которую вызвал замначальника УВД (по охране общественного порядка) Артем Лаптев, и задавал вопросы: с какой целью в субботу, 31 января, приезжает к ним Горелов? И даже при ответе, что для «разъяснения ситуации» якобы «стращал уголовным делом».
Однако заречная часть Сосновки (Пыжман), точнее, женская ее часть, оказалась не из «пужливых» и записала для Newsler.ru «слегка цензурно несдержанное», в смысле лексики, обращение (имеется в распоряжении редакции). В ответ Минтранс «устно связался» с компанией ООО «Нижегородгипротранс», изготовившей проектно-сметную документацию (ПСД) и прошедшую госэкспертизу, и попросил «изменить выводы» о... «запрете использования объекта», заменив их (в официальном документе) на что-нибудь не такое фатальное.
После чего направил Горелову послание, фактически обвинив его в отсутствии денежных средств на ремонт переправы, так как «технический отчет не содержал рекомендаций по эксплуатации моста до проведения восстановительных работ. То есть, с октября прошлого года по февраль нынешнего, «мозговые центры» Минтранса думали над тем (за зарплату), почему экспертная рекомендация «закрыть движение» не сопровождалась пояснением, как и сколько эксплуатировать, если... совсем нельзя.
И, как следует из официального документа за подписью А.Д. Драчкова, ООО «Нижегородгипротранс» устно «подтвердил готовность в кратчайшие сроки предоставить рекомендации» (цитата с сохранением авторского текста): «закрытие движения предусматривать не планируется, будет отражена необходимость изменения габаритов проезда с закрытием правой части моста для проезда автотранспорта и установлением предельного значения массы транспортных средств порядка 28 тонн».
При этом «целесообразно предлагается» администрации Сосновки обратиться для получения «указанных рекомендаций и организовать проведение необходимых работ по их исполнению» (то есть за счет городского бюджета).
При этом нижегородский подрядчик, созвонившись с Гореловым, поинтересовался «умственным потенциалом» кировского Минтранса и сообщил об отсутствии желания «схлопотать уголовное дело». Чего определенно не боятся ни в Министерстве, ни в Следственном комитете, полностью удовлетворившись официальным ответом, основанном на устном согласовании.
Интересно, что в «дело о сосновской переправе» вмешалась и Вятскополянская прокуратура, но лишь для того, чтобы в лице зампрокурора района Егора Шебухова пояснить, что «его ведомство не должно влиять на... политические процессы».
Кстати, все документы, начиная от летнего обещания министра Алексея Петрякова профинансировать ремонт моста, до полного заключения о нынешнем состоянии переправы, декабрьского отказа о выделении средств и февральского письма мэру Сосновки — имеются в редакции.
