Россияне, напуганные перебоями с топливом, всё чаще смотрят в сторону альтернативы. По данным аналитиков платформы Migtorg, в июне количество сделок по покупке гибридов и электромобилей выросло на 30% по сравнению с маем, а их средняя стоимость подскочила с 1,39 до 1,71 млн рублей. Китайские бренды заняли более 75% рынка «зелёных» авто, а самым популярным электромобилем стал Zeekr 001. Дилеры, в свою очередь, фиксируют рост продаж подключаемых гибридов в 2,7 раза по сравнению с прошлым годом.
Но так ли безоблачна жизнь с розеткой вместо бензобака на деле? Чтобы разобраться, мы поговорили с теми, кто уже давно не смотрит на ценники АЗС.
Первым собеседником стал депутат Заксобрания Альберт Бикалюк. Он владеет электромобилем почти пять лет и считает, что главный плюс — экономия. «Летом разница в стоимости километра по сравнению с бензиновым двигателем — в 8–10 раз», — говорит он. Второй собеседник — мастер спорта, двукратный чемпион России по ралли-рейдам в классе Т3 Вадим Федотов. Его электрокар выдаёт 550 лошадей, и арифметика у него ещё нагляднее.
«На моей машине 100 км стоят порядка 450 рублей, — подсчитывает Федотов. — Если взять бензин по 109 рублей и расход 20 литров на «сотню», выходит 2 тыс. 180. Экономия — полторы тысячи рублей на каждые 100 км». При этом обслуживание электрокара обходится в разы дешевле: ТО у Федотова стоит 8–10 тыс. раз в год, тогда как замена масла на бензиновой иномарке — 15–20 тыс. дважды в год.
Один из главных страхов — деградация батареи. Многие сравнивают её со смартфоном, который через пару лет теряет ёмкость. Альберт Бикалюк с этим не согласен: «У меня машине почти 5 лет, пробег 36 тыс. Я не вижу потерь ёмкости. Производители дают гарантию до 200 тыс. км. Замена батареи — в районе 5–10 тыс. долларов, но если сложить все траты на бензиновую машину за этот срок, выйдет сопоставимо, а то и дороже».
Федотов добавляет: гарантия на батарею — 8 лет. При этом он предостерегает от дешёвого ремонта. «Все страшные видео с горящими электрокарами — это последствия кустарного вскрытия батареи после ДТП, — объясняет чемпион. — Как если взять гвоздь и воткнуть в аккумулятор телефона. Если не лезть туда с кривыми руками — всё работает штатно».
Зимой запас хода сокращается. Бикалюк говорит, что летом ему хватает на неделю, зимой — на 2–3 дня. Зато комфорт — на высоте: «За полминуты до выхода нажал кнопку — и машина тёплая: сиденье, руль, стёкла разморожены. Ничего прогревать не надо».
С дальними поездками сложнее. Федотов считает, что на популярных направлениях (Казань, Москва) инфраструктура уже позволяет ездить спокойно. Зарядки есть даже рядом с обычными заправками. «Время в пути увеличивается на 40–60 минут, но это возможность пообедать, прогуляться или отдохнуть», — рассуждает он. Бикалюк более осторожен: «Если бы сеть быстрых зарядок была, как за рубежом, — без проблем. А пока их не так много, иногда приходится ждать, пока зарядится другая машина. Я на ней не путешествую».
Оба эксперта сходятся в главном: электромобиль — это будущее, экономия на топливе и обслуживании реальна. Но он требует вдумчивого планирования маршрутов.
«Покупайте электрические машины, — улыбается Бикалюк. — Будем все переходить».
Однако главный вопрос для большинства кировчан — цена. Сколько сегодня стоят новые и подержанные электромобили в Кирове и что получает покупатель за эти деньги? Мы изучили предложения дилеров и популярных площадок с объявлениями, чтобы понять, каким сейчас выглядит местный рынок.
Если несколько лет назад выбор электромобилей в Кирове ограничивался буквально несколькими моделями, то сегодня ситуация заметно изменилась. В продаже есть как бюджетные автомобили с пробегом стоимостью менее миллиона рублей, так и новые премиальные кроссоверы, цена которых приближается к 10 млн рублей. Причем отличаются они не только стоимостью, но и философией использования.
Нижнюю ценовую планку на вторичном рынке удерживает Nissan Leaf. Именно эта модель остается самым массовым электромобилем в России и в Кирове в том числе.
Автомобили первых поколений можно найти примерно за 800–900 тыс. рублей. Однако покупателю стоит понимать, что такая цена обусловлена возрастом машины и небольшим запасом хода. Как правило, это автомобили 2015–2017 годов выпуска с батареями, которые уже частично потеряли емкость.
Такой автомобиль подойдет прежде всего для города: ежедневные поездки на работу, по магазинам или по делам. Для дальних путешествий он уже подходит значительно хуже.
Фактически за эти деньги человек покупает возможность отказаться от ежедневных расходов на бензин, но вынужден мириться с компромиссами в виде небольшого запаса хода, менее современного оснащения и возрастной техники.
Совсем иначе выглядит рынок в диапазоне от двух до трех миллионов рублей.
Здесь уже появляются современные Nissan Leaf с увеличенной батареей, российские Evolute, китайские Zeekr X, некоторые версии Tesla, а также гибридные модели.
Именно этот ценовой диапазон сегодня можно назвать наиболее интересным для обычного покупателя.
За эти деньги автомобиль уже получает значительно больший запас хода, современные системы безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, качественную мультимедийную систему, быстрые зарядки и более комфортный салон.
Если первые Leaf можно назвать способом экономить на топливе, то автомобили стоимостью 2–3 млн рублей уже начинают конкурировать с привычными бензиновыми кроссоверами не только стоимостью эксплуатации, но и уровнем комфорта.
После отметки примерно в четыре миллиона рублей меняется сам смысл покупки.
Если в бюджетном сегменте главная цель — экономия на эксплуатации, то дорогие модели продают уже совсем другие преимущества.
Здесь покупателю предлагают большие семейные кроссоверы с премиальной отделкой, огромными мультимедийными экранами, пневмоподвеской, массажем сидений, системами полуавтономного вождения, мощностью в несколько сотен лошадиных сил и впечатляющим разгоном.
Именно в этой категории представлены популярные сегодня Li Auto, Zeekr 001, ROX 01, Deepal G318 и другие современные китайские автомобили.
При этом многие из них являются не чистыми электромобилями, а последовательными гибридами. Бензиновый двигатель здесь не приводит автомобиль в движение напрямую, а работает как генератор, подзаряжая батарею. Благодаря этому запас хода уже измеряется не сотнями, а почти тысячей километров, а проблема поиска зарядных станций становится менее актуальной.
Разница почти в девять миллионов рублей объясняется сразу несколькими факторами.
Во-первых, возрастом автомобилей. На вторичном рынке продаются машины, которым уже почти десять лет, тогда как новые модели только появились в продаже.
Во-вторых, емкостью батареи. Чем больше аккумулятор, тем дальше автомобиль способен проехать без подзарядки, а именно батарея остается самой дорогой частью любого электромобиля.
В-третьих, уровнем оснащения. Если бюджетные модели предлагают необходимый минимум функций, то дорогие автомобили фактически становятся высокотехнологичными гаджетами на колесах с большим количеством электронных помощников.
Наконец, свою роль играет происхождение автомобилей. Сегодня рынок Кирова практически полностью формируют китайские производители. Именно они предлагают самое широкое разнообразие моделей — от относительно доступных семейных кроссоверов до автомобилей премиум-класса стоимостью почти 10 млн рублей.
Даже по изученным предложениям видно, что рынок электромобилей в Кирове уже перестал быть экзотикой. Покупатель может выбрать как недорогой городской электрокар стоимостью менее миллиона рублей, так и современный технологичный автомобиль с большим запасом хода, сопоставимый по уровню оснащения с премиальными европейскими брендами.
При этом главный вывод остается простым: чем дешевле электромобиль, тем больше компромиссов придется принять — прежде всего по запасу хода и возрасту машины. Чем выше стоимость, тем меньше покупатель думает об экономии на бензине и тем больше приобретает современный уровень комфорта, технологий и возможностей для дальних поездок. Это особенно хорошо перекликается с мнением владельцев электромобилей, которые отмечают: сегодня выбор таких машин — это уже не только вопрос экономии, но и вопрос удобства повседневной эксплуатации.
