Утилизационный сбор — разовый платёж при первой регистрации автомобиля в России. Формально его платят импортёры и заводы, но фактически сумма заложена в цену машины, поэтому расходы несёт покупатель. Механизм появился в 2012 году при вступлении в ВТО и изначально должен был компенсировать снижение ввозных пошлин и стимулировать переработку старых машин.
Сегодня утильсбор решает несколько задач: защищает отечественный автопром, пополняет бюджет, структурирует рынок и стимулирует локализацию производства. Чем выше локализация бренда, тем ниже нагрузка.
Повышение 2027 года — не разовое решение, а звено долгосрочного графика, закреплённого постановлением правительства № 1713 от 1 ноября 2025 года. План рассчитан до 2030-го, пересмотр — каждый год 1 января.
Самый массовый сегмент — новый автомобиль с мотором 1–2 литра и мощностью до 160 л. с., ввозимый коммерческим импортёром. Сбор поднимется с 800 800 рублей в 2026 году до 880 800 рублей в 2027-м, то есть на 80 тысяч.
Для диапазона 160–190 л. с. ставка вырастет с 900 тысяч до 990 тысяч рублей — плюс 90 тысяч.
Для двигателей 2–3 литра коэффициент нового авто увеличится с 112,52 до 123,78, а для машин старше трёх лет — с 170,36 до 187,4.
Прирост для мощных моделей достигает сотен тысяч рублей, а для отдельных большеобъёмных машин приближается к миллиону и превышает его. Например, для BMW X5 (3,0 литра, 340 л. с.) сбор вырастет с 2,58 млн до 2,84 млн рублей — примерно на 262 тысячи за раз.
Для физических лиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования, сохраняется специальная льготная ставка: 3 400 рублей за машину младше трёх лет и 5 200 рублей — старше. Условия: мощность двигателя не выше 160 л. с., объём — до 3 литров. Машину нельзя перепродать в течение года, иначе льгота отменяется и разницу придётся доплатить.
Машины российской сборки и глубоко локализованные модели пострадают меньше: платёж распределяется между государством и производителем и реже перекладывается на покупателя напрямую, сообщает .
Скачка цен ровно 1 января не будет. Механизм простой: выручка от проданной машины идёт на оплату следующей партии. Если партия растамаживается по новым ставкам, продавец может заранее поднять цену на текущий склад. Первая волна пересмотра возможна уже в ноябре–декабре 2026 года.
По данным «Автостата», в стране скопилось около 350–400 тысяч новых легковых машин, растаможенных по старым ставкам. Основное давление на цены проявится к марту 2027 года, когда запасы иссякнут, а новые партии пойдут по возросшей стоимости.
Эксперты считают реалистичным рост цен на 5–10% за год, а не полный перенос всех 10–20% утильсбора в ценник.
Если в 2027 году вы планируете машину мощнее 160 л. с. — особенно через параллельный импорт, — стоит пересмотреть сроки и перенести покупку на осень 2026 года. Если большая мощность не нужна, стратегия прежняя: смотреть на модели до 160 л. с., использовать льготный канал для частных покупателей и не торопиться. Этот механизм стабилен как минимум до 2030 года.
Для жителей Кировской области, планирующих покупку автомобиля, новые правила означают: льготный ввоз машин до 160 л. с. для личного пользования остаётся, возможно, самым выгодным вариантом. Тем, кто присматривается к мощным иномаркам, стоит поторопиться с покупкой до конца 2026 года — запасы на складах ещё есть, но цены могут начать расти уже в ноябре–декабре. В любом случае, перед покупкой стоит уточнить у дилера, по какой ставке растаможена конкретная машина, и оценить итоговую стоимость с учётом будущих изменений.
